排水管網
蘇州的排水管網如何布局、按照什么標準設置、能應對怎樣的天氣？帶著這些市民最為關注的話題，記者采訪了相關部門負責人。
雨水管網
389.9公里目前蘇州城區的雨水主干管主要分布在209條寬度超過12米的馬路之下，總長度389.9公里。14339座蘇州城區共計有14339座雨水窨井、18649座雨水邊井以及504個出水口。250公里除了209條馬路外，城區小街小巷、住宅小區里也分布著雨水管網的“神經末梢”，其總里程超過了250公里。400—1200毫米目前蘇州城區雨水主干管管徑在400毫米至1200毫米之間。
污水管網
230公里目前蘇州城區的污水主干管主要分布于市政道路之下，總里程230公里。800公里在背街小巷、居民小區等地下，分布著更為密集的污水支管，總里程近800公里。近千公里2002年以前，蘇州城區污水管網的總長度僅為70公里，幾乎全是干管，沒有支管。近年來，隨著支管到戶、老新村改造、改廁等工程的大力推進，十年間，污水管網建設總里程近千公里。300—1800毫米干管最窄處直徑300毫米，最粗的直徑1800毫米。
92% 截至目前，城區污水管網的覆蓋率達到92%，僅剩虎丘景區和少量城中村尚未鋪設污水管。
雨水管網主干管被私接會造成雨水倒灌
“雨水管網和污水管網是兩套不同的網絡，分屬于兩個部門管理。”在采訪中，市水利（水務）局負責人首先聲明。
雨水管道的主管部門是市河道管理處的雨水管網養護所。
雨水管道有多粗，能承受多大的雨量？這是不少市民最為關心的問題。對此，雨水管網養護所所長朱坤元解釋說，雨水管道的管徑如何確定，有一套公式計算，其主要依據是周邊的會水面積，“以鳳凰街為例，在計算其管道管徑時，就要看周邊有多大面積需要會水，分析這一地塊的綠化滲水量、河道容量等因素，以確定需要多粗的管道。”據悉，目前蘇州城區雨水主干管管徑在400毫米至1200毫米之間。
每年的10月1日至次年的5月30日，雨水管網養護所會對管網進行“全身體檢”，原則上所有管道疏挖一遍，而對于古城區車流、人流密集的主干道地下的管道則需疏挖兩遍，農貿市場、夜排檔等餐飲集中點則要疏挖三遍。
在維護管理中，私接現象是最令朱坤元揪心的問題。比如新建的住宅小區，雨水管道通到最近的河道可能需要200米距離，而私接到就近的雨水主干管道只需40米，開發商出于節約成本考慮，會私接到主干管網上。殊不知，主干管網在設計之初就設定了會水面積，這種做法會大大增加其負荷，私接的多了，遇到短時強降雨等極端天氣，就有可能出現局部來不及排水、雨水倒灌等問題。“看了此次北京受災的資料，雨水管道私接也是原因之一，需要引起重視，所以我們呼吁新建建筑雨水管道不要私接，要就近入河。”朱坤元說。
污水管網不承擔防澇混接會致河道污染
污水管網的管理單位則是蘇州市排水管理處。
雨水管道管徑根據會水面積確定，污水管網管徑則與服務區內的人口密度相關。目前，蘇州城區已建成干管的最窄處直徑300毫米，分布于管道末梢；最粗的地方管道直徑則為1800毫米，是福運路福星污水處理廠進水管。污水管網的維護任務由蘇州市排水公司承擔。據排水公司管網管理所所長秦福軍介紹，污水干管按每3年一次的頻率養護，餐飲店家集中區域如學士街、觀前地區、石路地區等根據管道情況，每年養護2至3遍，管徑在200毫米至400毫米之間的支管，則實行市場招標形式養護，每年養護2遍。“市民往往并不清楚污水管網和雨水管網的區別，事實上，防汛排澇任務主要由雨水管網承擔，直接排入河道中。而污水管網并沒有這一功能，污水通過這一系統進入污水處理廠，處理達標后才能排放。”市排水管理處監管科科長高磊說。針對巡查中發現的雨污管道混接情況，高磊說：“兩套管網都有設計流量，混接一方面增加污水廠負擔，另一方面造成河道污染，遭遇極端天氣，就有可能導致倒灌、堵塞等危險。”
應急預案預降水位+雨中巡查+上路助排
為了“管住”這密集的水網，蘇州于2010年建成了防洪標準達200年一遇的城區防洪大包圍，其啟動后，每秒能將200多噸水送出蘇州城區。“短時強降雨是汛期最怕的事情。”朱坤元告訴記者。為了應對這種情況，我市已有應急機制。一是預降水位，當氣象部門作出暴雨預報時，市河道管理處會根據雨量提前打開泵站，下降城區河道水位，這既能給雨水留出空間，增加河道庫容，又能使雨水管網出水更為順暢，防止倒灌。二是雨中巡查，下雨時，河道管理處、雨水管網養護所、各區均會派出小分隊，分片巡查發現險情。三是上路助排，對有可能出現倒灌、水淹的地方，工作人員還將攜帶水泵進行抽水，如果雨量較大，還可打開邊井、窨井蓋，加速排水。“7月20日，蘇州城區那場雨就不小，我們打開了不少路段的邊井蓋，加速排水。”朱坤元說。
剖析：蘇州和北京情況有別
“在城市的自然環境和規劃布局上，蘇州和北京還是有很大區別的。”市水利局相關負責人說。水城蘇州有著密集的水網，降雨時，河湖就是最好的“盛水器具”，落到地表的雨水，則通過滲透、流動等方式就近進入河湖之中。
“在蘇州城區，水流在2公里之內肯定能夠入河，而北京則由于河道較少，入河距離要遠很多”，該負責人介紹說。
他山之石
青島排水管道里能跑汽車
離青島棧橋一百米之外有個洞口，這里就是青島城區的一個重要排水口，寬三米、高兩米五，整個隧道容納大排量的小汽車通行完全沒有問題。這種暗渠是德國占領青島期間建的地下雨水管道，至今在青島依然沿用的有80公里左右。每逢一些城市內澇，德國下水道就被當成城市排水系統的標桿，青島也因此被稱為“中國最不怕淹的城市”。
針對很多人一談起青島的下水管道就提到是德國建造，有關負責人表示，德占時期的下水道不能作為青島排水系統的代表，目前青島的排水管道近3000公里，當年“德國制造”長度不足青島排水管道總長的三十分之一，并且目前青島市內維持正常工作的排水管道絕大部分都是在新中國成立后設計、鋪設的，除了這些排水系統起到大作用外，還與青島沿海丘陵地形的地理優勢有關，這種地形使得雨水較容易收集。
東京60米深的“地下神殿”
東京地區的地下排水系統主要是為避免受到臺風雨水災害侵襲而建的。這一系統于1992年開工，2006年竣工，堪稱世界上最先進的下水道排水系統。它由一連串混凝土立坑構成，地下河深達60米。下水道內配置多個1.4萬馬力的水泵，可每秒疏通200立方米的地下水，將它排泄到附近河流，然后入海。所以，東京下水道也被稱為“地下神殿”。此外，“地下神殿”可以免費預約參觀，一天三次。
巴黎下水道是座博物館
近代下水道的雛形脫胎于法國巴黎。今天的巴黎下水道總長2300多公里，規模遠超巴黎地鐵。由于巴黎下水道系統享譽世界，下水道博物館已成為巴黎著名旅游項目，現在每年有十多萬人來參觀學習。
巴黎的下水道處于地面以下50米，水道縱橫交錯，四壁整潔，地上沒有一點臟物，干凈程度可與巴黎街道相媲美，不會聞到一丁點兒腥臭味。而且，下水道寬敞得出人意料：中間是寬約3米的排水道，兩旁是寬約1米的供檢修人員通行的便道。擁有約2.6萬個下水道蓋、6000多個地下蓄水池、1300多名專業維護工……
德國地下設有巨大儲水庫
在慕尼黑2434公里的排水管網中，布置著13個黃點表示的地下儲存水庫。這些地下儲存水庫，就好像是13個緩沖用的閥門，充當暴雨進入地下管道的中轉站。當暴雨不期而至，地下的儲水庫用其706000立方米的容量，暫時存貯暴雨的雨水，然后將雨水慢慢的釋放入地下排水管道，以確保進入地下設施的水量不會超過最大負荷量。
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